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亞洲最大海上樞紐互通主體完工

???時間:2023-07-27?【字體:

本站消息 “左移20厘米,向北10厘米,好,放下!”7月25日,隨著最后一片長30米、重170噸的鋼混疊合梁平穩地安放在A匝道橋墩上,至此亞洲最大的海上樞紐互通——杭甬高速復線濱?;ネㄈ婕芡?,標志著主體建設完工。

由浙江交通集團牽頭融資建設、中鐵十五局承建的杭甬高速復線寧波一期濱?;ネ?,占用海域面積613.03畝,呈苜蓿葉狀,全長9705延米,是目前亞洲最大海上互通樞紐。其中,匝道橋8條,每2條相匯后形成1座拼寬橋,與既有線金塘大橋相接,共有20~30米長的鋼混疊合梁470片。該海域地質結構復雜,加上涉及石油管道、新奧燃氣、500千伏海纜等多條海底管線,給施工帶來諸多挑戰。

施工中,為解決管線定位難題,他們請“蛙人”潛水摸排,確定每根管線的準確位置,掃除海底“定時炸彈”。為順利將鋼護筒插打進堅硬的碎巖層中,他們將50多噸的液壓振動錘變為120噸的液壓振動錘,以超強振動力,強行將鋼護筒振插到37米深處。為解決堅硬碎巖和泥巖地質鉆孔難題,他們采取勤換鉆頭、將鉆頭“牙齒”打磨鋒利等辦法攻克了鉆孔難題,于2021年11月23日完成主線樁基施工。為確保墩柱鋼筋籠加工質量,他們在鋼棧橋上搭建5個大型鋼筋加工棚,將車間制作的半成品進行組裝,使20多噸的花瓶狀鋼筋籠一次成型。為加快墩柱施工進度,他們根據模具周轉快、用量大的實際,增加6套墩身模具,并積極開展勞動競賽活動,于2023年1月4日完成全部下部結構施工。

為確保鋼混疊合梁制作質量,他們選擇在舟山長虹鋼結構廠加工。為降低安全風險、縮短運距、加快運架梁進度,他們在海上建成1座卸梁站、2座提梁站、安裝2臺架橋機,打造運、架梁“一站式”施工。為確保架梁作業安全,他們現場安裝無線智能風速預警系統,當海上風速超過7級,嚴禁吊裝作業。同時,增加現場專職安全管理人員,每天對履帶吊、龍門吊、架橋機等進行檢查,及時排除安全隱患。為加快施工進度,他們堅持“春節施工不打烊”,積極開展勞動競賽活動,每天以3~5片的速度推進,3次安全上跨金塘大橋,4次成功“牽手”金塘大橋,并圓滿完成架梁任務。

“目前,我們正整合人力物力,集中精力加快橋面鋪裝施工,力爭8月底前完成全部施工任務,為濱?;ネńㄔO畫上圓滿句號?!敝需F十五局二公司副總經理兼項目負責人黃偉介紹到。

據悉,杭甬高速復線寧波段將于2023年底建成通車,屆時將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離,對完善國家高速公路網和寧波舟山港集疏運網絡建設、促進浙江省經濟發展具有重要意義。

 

架通后的杭甬高速濱?;ネ?/span>

中鐵十五局二公司 霍勝彬 呂奎元


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